2018年年底，东北哈牡高铁将开通运营。从哈尔滨市到牡丹江市，全线位于高寒地带。对此，建设使用传感器、量雨器、风速器等天气预警装置，监测何时限速、停车。在站道岔岔尖上安装了自动融冰雪装置，采用电加热方式和自动感温、自动控制技术，通过温湿度感应器，加温装置可将钢轨加热到10到30℃，从而快速融化、烘干积雪。
▲ 该安全装置在汽车前后各设置2个超声波传感器
在日本，随着对高龄驾驶员的应对措施显得愈发重要，日本各汽车相关企业也正加紧获取老年人的需求。12月5日，日本丰田汽车和大发工业发售了防止因踩错油门和刹车而引发事故的安全装置。这款安全装置可监测汽车附近的障碍物，当驾驶员在汽车靠近障碍物的情况下用力踩刹车，就会鸣响蜂鸣器并防止汽车突然加速。
哈牡高铁又叫哈牡客运专线，是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线。2018年年底，哈牡高铁将开通运营。届时，将与哈齐高铁、哈佳铁路、牡绥铁路以及在建的牡佳铁路共同构建龙江一至两小时经济圈。
▲ 哈牡高铁与中国整个东北部五个重要城市连成一线的高铁网络
由于哈牡高铁全线位于高寒地带，在建设期间就要考虑到克服天气带来的影响，以保证行车安全。如给高铁沿线安装天气预警装置，以便工作人员根据天气情况给动车组发布限速、停车等命令；如给道岔安装融雪装置，保证高铁安全运行等。
天气预警装置监测啥时候限速、停车
为保证行车安全，铁路部门采用“自然灾害及异物监测系统”进行风雪灾情预警。在哈牡高铁沿线设置了多个监测站，安装有传感器，用通风口、量雨器和红外线扫描判断当时的风速、雨量和积雪厚度。一旦以上数据超过标准数值，调度人员可及时向动车组发布限速、停车命令。
▲ 哈牡高铁
量雨器设计为碗状，根据每分钟降雨速度来实时监控；风速器设计为环状，实时采集一定时间内从环口通过的风速，当雨量、风速超过一定数值时就会自动报警；异物侵限系统，则是在轨道两侧及高铁上方设置红外线网，当侧面、桥上掉落物体会触碰红外线产生报警信息，报警信息反馈至铁路调度指挥中心，再由调度人员通知高铁动车组进行降速运行甚至停车。
哈牡高铁动车组的制动距离约3200米，所以传感器的“触危”标准设置也颇为“苛刻”。风速只要超过每秒钟20米或是轨道上降雪量超过50毫米，动车组就降速至160公里每小时；高铁线路上方公路桥如果有异物掉落，会触动红外线异物侵限传感器，自动向临近动车组发布停车指令，确保高铁冬季运行安全。
电热融雪板可给钢轨加热到30℃
铁路道岔是火车的“方向盘”，高铁列车改变运行方向，需要道岔的灵活转换。但在冰雪天气下，道岔容易被积雪夹住，特别是积雪融化后易结冰，将道岔冻结，会造成道岔尖轨尖端与钢轨贴合不密，从而给列车运行带来安全隐患。哈牡高铁全线地处高寒地带，降雪量大，铁路部门改进了道岔融雪装置，在道岔岔尖位置加装电热融雪板，保证高铁安全运行。
▲ 哈牡高铁牡丹江站外观
传统人工除雪工具仅能清理线路表面积雪，对道岔缝隙的狭小空间只能用手抠、挖，几百组道岔的清雪作业，往往需要近百人连续作业三个多小时，不仅效率低，还有人身安全隐患。
现在，铁路部门在管内各车站道岔岔尖上安装了自动融冰雪装置，采用电加热方式和自动感温、自动控制技术，通过采集钢轨温度、空气温度，自动控制道岔融雪，遇有雨雪等不良天气，通过温湿度感应器，加温装置可将钢轨加热到10到30℃，可快速融化、烘干积雪，保证道岔转换自如。电加热融雪装置大大提高了作业效率，一组道岔可节省3名除雪人员，也极大提高了工作效率。
Mason He